Rehvidest
Nõuanded:
- Esimese saja kilomeetri läbimise järel peale rehvivahetust pingutage üle rattamutrid
- Kontrollige regulaarselt rehvirõhku. Õige rehvirõhu leiate autoga kaasas olnud juhendist, sageli ka kütusepaagi korgilt, juhiukselt või armatuurlaeka kaanelt. Rõhku kontrollitakse alati ”külmal” rehvil
- Vähemkulunud mustriga rehvid paigutage alati tagumisele teljele
- Rehvi ebanormaalne kulumine viitab vigadele auto veermikus
- Suverehvi jääksügavus peab olema vähemalt 1,6 millimeetrit, kuid vesilius on veel turvaline sõita rehviga, mille jääksügavus on vähemalt 4,0 millimeetrit
- Suverehvi muster kulub sõidustiilist ja rehvitüübist sõltuvalt 3 millimeetrini 20000- 40000 km läbimisel
- Uued suverehvid on kasulikum sisse sõita ja alla panna juba sügisel, sellega pikeneb rehvi läbisõit, kuna märtsis- aprillis kuluvad sissesõitmata rehvid viis korda kiiremini
- Pehmem rehvisegu haakub tunduvalt paremini sõiduteega
- Talverehve peavad kasutama ka haagised, mille registrimass on üle 0.75 tonni, kuid ei ületa 3.5 tonni
- Talverehvi mustri jääksügavus peab olema vähemalt 3,0 millimeetrit, kuid soovituslik on 5,0 millimeetrit
- Talverehvi tähistus rehviküljel on kas "M+S", "MS", "M.S" või "M&S"
- Uued naastrehvid vajavad "sisse sõitu" - naastude korralikuks fikseerumiseks vältige esimesed 1000 km järske kiirendusi ja pidurdusi
- Rehvi kokkupuutepind teega on ainult nelja kämbla laiune
- Ohuolukordades on kallima hinnaklassi lamellrehvi sõiduomadused paremad, kui odava hinnaklassi naastrehvide omad
Lamell- või naastrehv, kumba eelistada?
Rehvivalik on väga individuaalne, sõltudes eelkõige inimese harjumustest vajadustest ja sõiduoskusest.
Naast või lamell? Need mõtisklused ja vaidlused on valmistanud kindlasti paljudele automanikele peavalu. Ühest vastust on siin raske leida, kuid on asjaolusid mida peab rehviostul kindlasti kaaluma. Väide, et lamellrehv on puhtal asfaldil parem on vale, on vaid väga vähesed lamellrehvid, mis on testidest paremaid tulemusi näidanud kui naastrehvid. Samas kui võrrelda lamellrehvi naastrehvi omadustega jäisel asfaldil, siis lamellrehvi kasutades võivad tagajärjed olla traagilised. Tänapäeva naastrehvid ületavad pea kõikides omadustes lamelle, ainsaks ja kõige suuremaks miinuseks on naastrehvi tekitatav müra. Naastrehvi peaksid kindlasti kasutama vähese sõidukogemusega ja harva sõitvad autojuhid, sest äkilistes libedates ohuolukordades on naastrehviga auto üle kontrolli saavutamise võimalus suurem. Ka juhid, kes sõidavad autodega valdavalt kas varahommikusel või hilisõhtusel ajal peaksid arvestama teede äkk - jäätumisega. Kui temperatuur kõigub nulli ümber siis sellistes tingimustes halveneb kõvasti lamellrehvi juhitavus. Talvise perioodi lõppedes peavad naastrehvide omanikud võtma ette tee rehvivahetusse ja paigaldama autole suverehvid, seevastu lamelle kasutavad autojuhtidel see kohustus puudub. Muidugi nende rehvimustri kulumine suvel on märgatavalt suurem.
Valiku tegemisel tasub silmas pidada ka järgnevat :
Naast või lamell? Need mõtisklused ja vaidlused on valmistanud kindlasti paljudele automanikele peavalu. Ühest vastust on siin raske leida, kuid on asjaolusid mida peab rehviostul kindlasti kaaluma. Väide, et lamellrehv on puhtal asfaldil parem on vale, on vaid väga vähesed lamellrehvid, mis on testidest paremaid tulemusi näidanud kui naastrehvid. Samas kui võrrelda lamellrehvi naastrehvi omadustega jäisel asfaldil, siis lamellrehvi kasutades võivad tagajärjed olla traagilised. Tänapäeva naastrehvid ületavad pea kõikides omadustes lamelle, ainsaks ja kõige suuremaks miinuseks on naastrehvi tekitatav müra. Naastrehvi peaksid kindlasti kasutama vähese sõidukogemusega ja harva sõitvad autojuhid, sest äkilistes libedates ohuolukordades on naastrehviga auto üle kontrolli saavutamise võimalus suurem. Ka juhid, kes sõidavad autodega valdavalt kas varahommikusel või hilisõhtusel ajal peaksid arvestama teede äkk - jäätumisega. Kui temperatuur kõigub nulli ümber siis sellistes tingimustes halveneb kõvasti lamellrehvi juhitavus. Talvise perioodi lõppedes peavad naastrehvide omanikud võtma ette tee rehvivahetusse ja paigaldama autole suverehvid, seevastu lamelle kasutavad autojuhtidel see kohustus puudub. Muidugi nende rehvimustri kulumine suvel on märgatavalt suurem.
Valiku tegemisel tasub silmas pidada ka järgnevat :
- Tuleks selgeks teha, et kas autoga võib tekkida vajadus sõita Euroopasse. Muidugi on see nüüdseks müüt, et naastrehvid on kõikjal keelustatud, kuid on riike kus nende kasutamine siiski pole lubatud. Naastrehvide kasutamine on keelustatud hetkel 7 EL riigis ja alates 10. aprillist 2011. ka Leedus
- Rehvide arendustöö on kallis, seega tihti näitab rehvi reaalne turuhind ära ka selle kvaliteedi
- Lamellrehvid võivad olla naastrehvidest odavamad. Kuid kui on valida odava naastrehvi ja lamellrehvi vahel Eesti oludes, siis oleks kindlasti turvalisem eelistada naastrehve
- Odavamad naastrehvid naelutatakse Eestis ja nende rehvide testitulemusi ei saa võrrelda üheselt kallimate ja kvaliteetsemate rehvidega. Rehvimüüjalt tasuks kindlasti üle küsida naastude kvaliteedi kohta
Lämmastikuga täidetud rehvid kuluvad vähem
Õhuga täidetud autorehvides langeb külmade ilmade saabudes rõhk märkimisväärselt ning need näivad pooltühjad. Suvel on vastupidine mure - palava ilmaga punduvad õhku täis rehvid suure rõhu tõttu. Lämmastik lekib vastupidiselt õhule aeglasemalt ja seetõttu püsib õige rõhk rehvides kauem. Pealegi pole lämmastikuga täidetud rehvid nii ilmastikutundlikud kui suruõhusüsteemist õhuga täidetud rehvid, sest balloonis olev gaas on puhas ja kuiv. Liiga madala või kõrge rehvirõhu tõttu muutub teekattega haakumise pind väiksemaks, auto hakkab rohkem rappuma ja muutub halvemini juhitavaks. Rehvitemperatuur tõuseb ning rehvid kuluvad rohkem. Uuringute põhjal võib lämmastikuga täidetud rehvide eluiga pikeneda kuni neljandiku võrra. Lisaks sellele on väiksem liiklusõnnetusse sattumise risk. Õige rõhk tähendab väiksemat kütusekulu. Normist kolmandiku võrra väiksem rõhk sõiduki rehvides põhjustab 5 protsenti suurema kütusekulu.
Lämmastikuga täidetakse lennukite rehve, Tallinna trollide rehvides kasutatakse lämmastikku, autosportlased eelistavad samuti lämmastikku. Oluline kasutegur tuleb ilmsiks lämmastiku kasutamisel kaugsõidu veoautode rehvides.